法航飞机失事令飞行天气成关注焦点

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法航飞机失事令飞行天气成关注焦点 全球5000架飞机装有预警设备但不完善
“空中气象员”急需技术升级

韩小妮

   2009.06.04     A19版：晨报地球 稿件来源:新闻晨报

□结冰、雷暴等天气现象都会影响飞行安全，须事先做好充分预警。 CFP图片

□晨报记者 韩小妮
    法航飞机失事的消息震惊世界，世界气象组织航空气象处的官员虽然表示，天气可能只是此次飞机失事的原因之一，但天气带来的飞行事故能否最大可能避免，因这件事成为人们关注的焦点。记者了解到，目前，一种类似于“空中飞行气象员”的装置正安装于全球5000架飞机之上，监测诸多飞机穿梭的气象盲区天气并即时反馈回地面，以期将来能对飞机可能遭遇到的雷暴、湍流等突来天气进行最快的预警。
天气原因造成的事故达10％
    世界气象组织航空气象处主任赫伯特·普埃姆佩尔在法航飞机失事后表示，飞机一般都具有在恶劣天气中飞行的装备。不过，法航飞机出事地区属于受到热带辐合区影响的地带，经常发生严重的暴风雨，因此在这个区域，天气通常被认为是导致事故发生的可能因素之一。不过他强调，天气因素不太可能是飞机失事的唯一原因，“一般来说，是技术因素、气象因素和人为因素共同的结果。”
    根据相关资料显示，天气原因造成的严重航空事故目前占事故总数的10%至15%。对于即将飞行区域的天气，飞行员能否即时得知，很多人都对此存有疑问。普埃姆佩尔说，就在法航客机失事半小时前，两架德国汉莎的飞机也曾驶过附近区域。两架汉莎航空的飞机正从南美洲飞往欧洲，与法航的方向相同，比它早30分钟左右经过失事区域。这两架飞机上安装了一种专业称为“飞行器气象资料下传”装备向地面通报了风速、温度等天气情况，可以为调查飞机失事原因提供参考。
5千架飞机装有预警装备
    据了解，由于很多海洋、高原以及沙漠地区无法设置气象观测仪器，这个“飞行器气象资料下传”装备，就如同在飞机上安装了一个即时的盲区“空中气象员”，通过特定的技术，在飞行时能够实时编制和传送气象报告，包括水平风速和风向、气温、高度（相对于参照气压面）等数据，并通过地空数据链实时或近实时发送到地面气象部门。目前，全球共有5000多架飞机安装了“空中气象员”，它们穿梭于很多监控盲区上，捕捉到了全球诸多复杂地带的气象信息，并及时提供给了地面。
计划升级以提醒后来飞机
那么，如果飞机都安装了“飞行器气象资料下传”系统，一架飞机在监测到湍流、雷暴等现象后，是否能给附近的飞机“提个醒”，避免类似法航的事故再次发生？对此，普埃姆佩尔解释说，目前这些“空中气象员”的信息提供给后面起飞飞机的时间，还有相当一段时间差，此外“大气湍流、积冰等参数的收集仍在开发中，现在只在部分飞机上进行了试点。收集数据的目的在于改善我们对于大气湍流等现象的理解，目前还不能对于飞机本身以及附近的飞机发出直接预警。”而且，由于暴风雨一般持续的时间很短，空中气象员所能监测到的区域非常有限，因此距离事发时间一两个小时或事发地点一两百公里之外的信息可能无法很好地反映事故发生时的情况。
    不过，昨天世界气象组织的相关专家在接受记者采访时表示，该组织以及国际民航组织已经在进行技术升级，计划今后除了监测水平风速和风向、气温等，这些“空中气象员”还收集大气湍流、积冰等更为详细的气象数据。就在眼下，美国、澳大利亚和加拿大等国已经在进行空中湍流、积冰的诊断分析和预报了。待到相关技术成熟后，他们将试行把这些“空中气象员”传回的第一手“盲区”气象，以最快速度对即将起飞的飞机进行预警，以让飞行员有充分心理准备，并及时采取措施应对雷暴、湍流等突来天气状况，以避免飞行事故发生。
[四大天气现象是飞行安全的敌人]
■闪电 只有极少数飞机曾被雷电击中而爆炸。但相关调查显示，每架商务客机每年有可能遭遇一次雷击。只要飞机的外壳上没有裂缝，大多数能量会释放回空中。
■湍流 导致飞机上非致命伤害的主要原因，但通常是因为乘客和机组人员没有系好安全带。
■雷暴 通常在夏季雷雨季节构成威胁。强大的上升气流和下降气流可能导致飞机翻转、造成损害甚至更严重后果。
■结冰 当机翼上出现结冰，可能导致速度和高度同时下降，引发灾难性坠毁事件，它是许多飞机坠毁的原因，包括一些大型客机。

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